terça-feira, 26 de janeiro de 2016

Rover V8 engine

 É com muito orgulho que posso afirmar que tenho um motor muito especial.
Digo isto porque a taxa de compressão original é 8.5:1 (quando o Range Rover foi lançado em Junho de 1970) mas dois anos mais tarde a taxa de compressão muda para 8.25:1 e só alguns mercados é que ainda continuaram a ter a primeira taxa de compressão. É de facto curioso.

- número: 35505050A
- taxa de compressão 8.5:1 - 135bhp

Já adquiri também os dois kits de juntas, ambos originais ROVER.

" It´s with great pride that i state i have a very special engine
I can tell you this because the original compression ratio, when the Range Rover was launched in June 1970, was 8.5:1, two years later and the compression ratio changed to 8.25:1 and only a handful of markets still had the early compression ratio. Its intriguing.

- number: 35505050A
- compression ratio 8.5:1 - 135bhp

Already acquired both gasket sets, both are genuine ROVER"






Swivels, Stub axles and halfshafts - cleaning

Nesta fase, convém ter tudo praticamente pronto a montar, não perdi tempo e dediquei-me à limpeza dos componentes essenciais dos eixos, como podem ver nas fotografias.
Acabei por tratar de tudo de uma só vez, também para não me chatear, sendo que a incompetência de algumas pessoas atinge níveis que assustam. 
A ferrugem em algumas peças e a forma como foram tratadas diz tudo. Só não vê quem não quer ver.
Os semi-eixos então que estavam novos, pareciam mesmo acabados de montar quando foram retirados dos eixos, acabaram por ficar cheios de oxidação. Algumas partes ficaram picadas, felizmente que os danos não são graves ao ponto de serem lixo, o estriado contínua novo e acabou por ficar resolvido depois de uma limpeza grande.

Os parafusos, infelizmente foram todos para um balde, alguns perderam-se, outros enfim...de modo que alguns dos parafusos já não se encontram novos. Felizmente estou a trabalhar para isso e já consegui identificar alguns. 
O senhor Paulo Jorge (PJVL4x4), infelizmente não sabe que num restauro, o parafuso, a anilha e respectivas porcas, são também essenciais. Presenciei situações mais graves que vou colocando para verem até onde chega a incompetência. 

"In this stage, its important to have pretty much everything ready to assemble, i got right to it and started cleaning the internals: stub axles, swivels, swivel pins and halfshafts. Photos down bellow.
Ended up doing it all in one go, also cause i didn't want to get angrier, the incompetence of some people is frightening."















Aqui consegue-se ver nitidamente o estado dos semi-eixos, a fita-cola que foi colocada fez ainda pior! É surreal, completamente.






Range Rover 1972: Montar Eixos e molas - Axles and Springs



Já não vinha actualizar o blog há algum tempo, não é por mal, a falta de tempo e paciência não ajudam, enfim, o projecto vai andando, os restauros demoram muito tempo e desta forma parece que tiro maior proveito das várias etapas. 

Vamos ao que interessa então. 
O plano inicial seria montar os eixos, arma-los e aparafusar as rodas de modo a ter um "rolling chassis", depois disto entraria a parte da carroçaria e da chapa. O plano não mudou muito, a única diferença parte pela substituição da carroçaria pela mecânica. Ou seja, vou começar pela mecânica.

Nas próximas semanas os eixos estarão armados e devidamente acoplados ao chassis, o motor será totalmente desmontado e revisto, assim como a caixa de velocidades. Após o devido restauro, serão novamente acoplados (motor e caixa) para que se possa finalmente monta-los ao chassis. Este é o plano, como sabem há sempre algo que falta e é por isso que estas coisas demoram o seu tempo.

Deixo em anexo 16 fotografias da montagem do eixo da frente e de trás com os respectivos tirantes e molas. Foi uma verdadeira aventura, principalmente sozinho. 

" I haven´t updated my blog for awhile now, not intentionally obviously, the lack of time and patience don't help much, oh well, project is running along, you know how it is with these things, restorations take time. I have however, taking in a lot of experience and knowledge from this. I love it.

Alright, straight to the point.
The inicial plan was to build the car from the ground up, taking the axles re-assembling them and bolting them on to the chassis, so that we could have a rolling chassis. From this we would be able to start dealing with the Range Rover´s body. The plan hasn't changed much, i decided it was better to deal with the mechanics first, its easier now since we don't have anything in the way, like a 2 ton carriage. 

On the next couple of weeks, the axles will hopefully be re-assembled and we will move on to the engine and gearbox. They will suffer from a full on rebuild, taken apart bolt by bolt and every inch checked and dealt with. I am sure you will be looking forward to some photos of that!
Anyway, this is the current plan, but as you know, there is always something missing, thats why these things take time. Be patient, i will try to as well.

I leave you 16 photos of the re-assembling so far, wasn't easy, i did it all by myself, an adventure!