terça-feira, 15 de outubro de 2013

Chassis almost ready for paint

Enquanto os eixos, os cubos, os resguardos e afins aguardam o que será o seu estado final, passámos para o chassis que é sem dúvida a parte mais importante desta fase.
Este também levará o mesmo tratamento exemplar que os restantes componentes que o constituem levaram.

"While the axles, wheel hubs, mud-shields and so on are awaiting their final treatment, we decided to start working on the chassis, which is without doubt, the most important part of this stage.
The chassis will, like all the other base components, receive the same exemplary treatment."


  - Várias camadas de um primário forte, anti-oxidante que garante a longevidade do metal durante mais uns largos anos seguido pela finalização em preto mate. De momento só tenho 3 fotografias, mais tarde actualizo com mais.

  -" Several layers of a strong antioxidant primer, which guarantees the longevity of the metal during a longer period of time. Afterwards it will be painted mate black, which is the final step on this stage, so that the base components are indeed, finished and ready for re-assembling.
I only have 3 photos right now, but i will update this topic later"






sexta-feira, 4 de outubro de 2013

Efeito estufa - Greenhouse effect

Um rápida actualização: Falei-vos na criação de uma estufa artesanal, pois aqui está e por baixo, cobertas e protegidas da sugidade e húmidade, estão as novidades que, ainda não estão prontas, mas rápidamente serão reveladas.

"quick update : I told you about the possibility of creating a homemade greenhouse, well here it is! Underneath, covered and protected from the steep humidity and dust, are the juicy news, still not ready but will be revealed in due time.

quarta-feira, 2 de outubro de 2013

Paint? Oh yes

 Um restauro demora sempre tempo, não por perguiça ou até por casos de falta de tempo, claro que também ajuda, mas, a verdade é que para que seja atingido o estado de "perfeição", digamos assim, todos os pormenores contam e são ridiculamente essenciais. Um rebite fora do seu sítio, é, para mim, o suficiente para não estar a 100%.
"A restoration takes time, not only because you dont have time for it or even because you are lazy, of course those facts help in that matter, but the truth is, in order to strike gold and to reach the state of perfection the car deserves, the care to detail is as important as air itself. A scruffy a pop rivet is enough to overthrow you on your quest to perfection.

 -     A perfeição é por muitos considerada impossível, mas não por mim e certamente não pelo meu mecânico, companheiro de restauro e, sobretudo amigo, Paulo Jorge.
 

-       " Perfection is an idea, for many, taken as impossible, ridiculous even. Not for me. Not for my mechanic, restoration partner and most of all, my friend, Paulo Jorge"


- Este passo resume-se à aplicação de várias camadas de primário antioxidante, de modo a garantir não só a longevidade do restauro, mas também inibir a formação de óxido de dentro para fora, formando as famosas "bolhas" de ferrugem. Era precisamente assim que vinha de fábrica e é tal e qual o que vamos fazer neste, outra magnífico exemplar, Range Rover.
- Posteriormente, as peças vão ser examinadas individualmente, para que quaisquer defeitos ou imperfeições que tenham surgido até então ou durante esta fase sejam correctamente detectados e eliminados.
- Depois sim, será dado um "powder coating" em preto baço para finalizar a fase do "chassis e eixos".

"- This step was basically about taking care of the row metal, insuring durability and preventing the formation of oxide, from inside out, creating those typical blisters we all are familiar with.
After being sandblasted and primed, we gave several layers of anti-oxidizing primer before applying the finishing mate black paint, which is also rust inhibitor, this brings us to factory specs, no fancy treatment was applied back then besides this, remember that.
- After the final primer layers, all parts will be inspected individually for defects, if faults are found, it will have to be re-done, insuring for a fact, the correct standard we want on this restoration.



    

- Percebo perfeitamente quem se questiona ou até nos chama de "grunhos", "toscos" e "burros", pelo facto de os discos de travão estarem pintados.
Espero responder de forma clara, quem não perceber, por favor deixe um comentário!

- " I understand perfectly that most of you are questioning yourselves and probably calling us dummies for painting the disc brakes.
I hope i can answer clearly to that question, if you dont understand, please leave me a comment and i will do my best to answer"

Ora bem, a garagem onde está a ser feito o restauro tem um problema grave, no nosso ponto de vista, que é a humidade, facto pelo qual estamos a ser extremamente cuidadosos com tudo o que fazemos e onde fazemos. No entanto, todo o cuidado é pouco!!
Foram comprados vários metros de plástico, de modo que vamos tentar recriar uma estufa a todo custo, tentando isolar ao máximo as peças e o trabalho que está a ser feito.
Se não resultar, não teremos outra alternativa se não admitir derrota e comprar mesmo uma estufa. De
qualquer dos modos, estou confiante (creio não ser necessário).

" All right then, lets get started shall we? The answer is quite simple, you see, the garage on which the restoration is now taking its toe, suffers from, almost extreme, humidity and that is why, we are doing everything with the up most care, every detail is essential remember?
We bought several inches of plastic in order to make a homemade greenhouse, which concentrates heat and prevents water molecules from getting in on the same intensity/rate that was happening before. The main goal is to isolate everything that is being done with max efficiency.
Im confidant, i think i can pull this through, if not, everything has to be re-done, paint wise of course
"


Os discos que estão na fotografia, pintados, são os discos velhos originais que apenas foram pintados por 4 razões:
     - Não gostamos de ferrugem e todo o contacto entre peças tratadas, novas que serão colocadas para ficar, é de evitar.
    - Os discos vão ser aparafusados como se fosse para ficar, no entanto, quando o restauro estiver concluido, obviamente antes de se testar os travões ou até fazer o test drive inaugural, os discos são trocados por discos novos, originais AP Lockheed.
      - Existe o travão de mão, que nada tem a ver com os discos às quarto rodas, facto pelo qual, faz todo o sentido o que está a ser feito.
      - A ideia surgiu do conceito de maquete, nada é final até ser altura para a entregar.

"The disc brakes that are on the picture, are not new ones, they are the original, they came with the car and we painted them for 4 reasons:
     - We hate rust and every single contact that happens between new parts and old rusty parts, its unnatural and i think we should avoid.

     - The painted discs will be bolted to stay, however , when the restoration is concluded, obviously before testing the brakes or the anything for that matter, new original AP Lockheed will be swapped for the painted ones.
     - The handbrake will make things easier as its not connected to the brake discs, which kind of gives us credit for what we are trying here (saving new brake discs from rusting! In a restoration you need to be smart and save parts!!)
       - Im an engineering student, we need to know how to build models, its only final when its time to turn in the model to the professor (sounds better in Portuguese, but what the heck, you guys got the idea)


Deixo duas imagens elucidativas de como estará o Coronel Mostarda, daqui a uns meses.

"I leave two images that shows, with glory, how the Colonel Mustard will be in a couple of months, i hope!"
 Fig.1 - Protótipo Range Rover para testes de eficácia e comportamento - vista de trás.

Fig.2 - Protótipo Range Rover para testes de eficácia e comportamento - vista de frente

"Pictures 1 and 2: Range Rover test prototype for handling and efficiency."



domingo, 15 de setembro de 2013

Been a while but...

 Olá a todos,

Receio não ter muito mais novidades, penso que pelas fotografias conseguem perceber o que foi feito e o caminho que vai ser tomado.
- O chassis, os eixos, os tirantes, os cubos, os resguardos, etc... foram decapados a jacto de areia e finalizados com um primário.
Vão ser pintados de preto baço, tal como foram, quando sairam de fábrica.
Deixo duas fotografias do antes e depois, espero ter mais novidades daqui a mais umas semanas. O Coronel vai ser montado "de baixo para cima" sendo a carroceria a última coisa a fazer.

"Hello everyone,

Im afraid i dont have any more news per say, i think you can understand pretty well what has been done and what path the restoration will take from here.
- The chassis, axles, bottom links, radius arm, joints...were sandblasted and finished with several coats of primer to prevent the row metal from reacting with air particles. The finishing paint will be mate black, just like it came from factory spec.
I leave you two photos from the before and after, i hope i will have more news in a couple of weeks"





quarta-feira, 8 de maio de 2013

Diferencial substituido!

Como já tinha dito, o diferencial da frente tinha a roda de coroa e o rolamento do pinhão desfeito.
Solução? Comprar um diferencial que esteja bom, completo.
O que comprei: comprei um diferencial proveniente de outro Range Rover de 1972, que infelizmente "entregou a sua alma ao criador". É sempre uma pena quando se mata um Range Rover, felizmente ajudará outro a ganhar vida.
O diferencial está como novo, deixo as fotografias falarem por si, no entanto gostava de acrescentar uma nota para todos os que pensam ou desejam iniciar, um projecto deste calibre(assim dizendo).

"As i said before, my front differential was shot. The pinion gear bearing burst at some point that led to a busted crown wheel (yes it was pretty annoying as i wanted to keep every mechanical bit and bob original from when it left Solihull.
Solution? Buy a mint, complete, used unit.
I got lucky and a friend of mine from the UK had a 1972 Range Rover that he was breaking for parts, as he is also restoring an early suffix A (its always a sad moment when a Range Rover meets his maker, but at least he will help another one gain life again). I bought a diff from him, mint, complete and it was a 72 serial number, which made me quite happy.
I will let the photos speak for themselves ."


Nota: Há sempre bons negócios a fazer, quando se procura suficientemente bem e se avalia todas as alternativas.
Dei 50 libras pelo diferencial, cá custaria perto de 350 euros, se não fosse mais.

"Note for anyone that is restoring a classic: There are always good deals to be made if you look hard enough!
I paid 50 quid for a mint condition differential! Sure it was used, oily and had some dirt, but i would´ve had to pay 350 euros to get one in Portugal and it wouldn´t be MINT!"








sexta-feira, 5 de abril de 2013

A história que está por trás...

A história do Coronel Mostarda, o Range Rover.

Tudo começou quando o meu pai em 1994, comprou um Range Rover 200Tdi ,verde escuro de 1993, para ser carro de dia-a-dia para a minha mãe e para ser usado em viagens longas (penso que foi várias vezes a Andorra, não tenho a certeza se chegou a ir aos Alpes Franceses).
Eu tinha cerca de 2 anos de idade quando o Range veio para nossa casa e lembro-me como se fosse ontem, de ser levado ao colégio, numa cadeirinha azul, no banco de trás. Passados uns meses nasceu a minha irmã, e passámos a ser dois a viajar no conforto que um puro Range Rover de duas portas tem para oferecer.
Com cerca de 5 anos entalei os meus dedos na porta do condutor, não sei bem porquê, pode ser só uma falsa memória, mas não me lembro de me ter doido muito. Lembro-me do sobressalto da minha mãe e da cara de pânico que ela fez quando eu apenas disse "ai, o meu dedo".
Com 8 anos lembro-me de ir à Régua com os meus pais e com meu padrinho, que na altura tinha um Land Rover Discovery bordeaux. 
Eu ia com os meus pais e a minha irmã no Range Rover e o meu padrinho ia com os filhos e mulher, no Discovery. Lembro-me como se fosse ontem de ir a viagem toda com os pés em cima da cubby box, que neste momento está muito cansada e debilitada do uso que lhe foi dado , no entanto o Range Rover sempre me pareceu estar presente e nunca deixar ficar mal, talvez fosse por nunca ter enjoado no carro, algo difícil tendo em conta que é um 4x4 imponente. 
Mas as viagens eram sempre suaves e muitas vezes ao som de Pink Floyd na caixa de 6 cds (penso que era phillips ou sonny).
- Lembro-me de passear com os meus pais na costa vicentina com o Range Rover e particularmente do filho do meu padrinho a vomitar para cima da, pobre coitada, cubby box.

Os anos foram passando e com cerca de 10 anos, o Range Rover deixou de ser usado tão frequentemente, altura em que o meu pai comprou um Honda jazz para a minha mãe.
Nunca foi esquecido, todos os fins de semana lá ia-mos nós em viagem, naquele ambiente natural e por razões que não sei explicar, era nitidamente o carro certo para aquela família.

Após 16 anos da sua estreia na família Carvalho, o Range Rover, já com algumas mazelas de combate, não chega a ser vendido a pedido do filho mais velho, que sou eu. 
Não sei se foi pelos vestígios de cocó e chichi la deixados pelas fraldas dos bebés que outrora viajaram naquele enorme banco traseiro, se foi por todas as memórias que são trazidas de volta todas a vezes que ando com ele, mas algo foi, algo que não consigo explicar, algo que me leva a dizer : " este faz parte da família e daqui, já não sai".
- Foi o carro onde andei quando tinha 2 anos, onde a minha irmã recém nascida andou, onde o meu pai, a minha mãe, os meus avós e o meu cão andaram, onde fui a muito lado e vi muita coisa... 
Quando tirei a carta de condução foi com este Range Rover que andei por bons e maus caminhos, é meu amigo, é meu irmão. É meu... É um Almeida Carvalho e isso, nada nem ninguém lhe tira.

Quase 20 anos depois, ainda connosco está e continuará a estar durante muitos mais, com o seu verde metalizado já meio gasto, com alguns toques na pintura e na chapa que o envolve, os estofos já gastos dos 215 mil quilómetros que pouco ou nada pesam neste magnífico automóvel, os plásticos de dentro que de qualidade pouco têm criam os seus barulhos parasitas, as borrachas vedantes já pouco vedam e criam folgas que ainda mais barulho trazem para o condutor... 
No entanto nada disso interessa, porque não há uma única vez em que ande com ele sem esboçar um sorriso de compreensão e alegria como se naquele momento, tudo fizesse sentido e não houvesse mais nada a tratar sem ser acelerar ...com os vidros todos abertos e desfrutar de um dos grandes ícones que a indústria automóvel nos trouxe... Charles Spencer King, onde quer que estejas, em nome de todos nós, em nome das memórias e alegrias que me proporcionaste, em nome de um ícone, em nome de ti, Range Rover, obrigado.

Claro está que "que este miúdo só pode ser doente!" 
Como vêem, não é por acaso que no início referi o meu Range Rover, e agora quero falar-vos de um novo membro da minha família. (Este tipo de carinho por certos carros não se cria, já nasce connosco).
Quando tirei a carta de condução, sempre sonhei ter um dos primeiros puros sangue, um Range Rover suffix A.
E como doente que sou, desde o momento em que formulei esta ideia, que não parei até encontrar um exemplar à venda, por um preço razoável, que eu pudesse reconstruir e quem sabe criar a relação que tenho com o meu amigo Range (como eu lhe trato).
Foram todos os dias durante um ano, a pesquisar intensivamente na internet, em todos os sites e mais alguns... e mesmo quando a esperança já era pouca.... lá estava ele, como se fosse mentira, a reflectir um ar triste, de abandono e de muitos anos a dormir ao relento, sem um ombro amigo com quem falar e já sem esperança de que iria encontrar alguém com coração, com um amor fora do comum por automóveis como ele, com a capacidade de ver de que não se tratava apenas de um "chaço" com um custo de recuperação demasiado elevado..."era aquele" - pensei eu! 
Eram 2h da manhã e quem quiser que confirme que eu nesse dia às 8 da manhã já tinha enviado um e-mail ao anunciante e às 9h30 da manhã estava a ligar para o mesmo! 
Nesse mesmo dia fui vê-lo ao stand e já há muito tempo que não via um automóvel tão bonito, podia estar um bocado camuflado e de difícil percepção, mas para mim, não havia outro como aquele. "Tinha que ser meu".
Nessa noite, tive uma conversa com o meu pai à mesa e garanto-vos que não foi fácil! " Oh pai por 1800 o carro sai dali, por favor eu pago-lhe tudo daqui a uns anos, prometo que pago! Eu só preciso de um empréstimo!" Mostrei as fotografias que tinha tirado e ,penso que isto foi numa segunda feira, quarta já lá estávamos a ver o carro! Oferecemos 1200 euros naquele dia, e o senhor ficou com o nosso contacto. 

Eu sabia que nunca na vida o senhor ia aceitar os 1200 euros, e no dia a seguir (quinta-feira) estava a ligar outra vez ao senhor. " Oiça eu ofereço 1500, fale com o seu patrão e ligue-me as 16h"... claro está que as 17h ainda não me tinha ligado.

Eu estava tão impaciente que fazia piscinas à volta da mesa de jantar!! O meu pai só tinha concordado nos 1500 euros, " o que que eu faço agora?". Foi instintivo, liguei de imediato " Boa tarde, então? Já sabe se o seu patrão aceita os 1500 euros?" Claro que não aceitou, nem eu completamente insano aceitaria! " Oiça eu ofereço 1800 euros mas é mesmo a minha última oferta e digo-lhe que não consigo mesmo ir mais além deste valor, fale com o seu patrão outra vez por favor e ligue-me". 

passou 1h e nada, eram agora 18h e eu ainda não tinha resposta. O que fiz eu? perguntam e bem!
Liguei outra vez! " Estou, então como ficamos? O seu patrão aceita a minha oferta?" senhor: "ah sabe, o patrão diz que 2000 era mesmo o limite e que abaixo desse valor não o pode vender".. eu já quase a chorar : " pronto, eu tenho imensa pena, não lhe posso ficar com o carro e eu queria mesmo ficar com ele, para lhe dar o restauro que merece e duvido que encontre alguém melhor que eu para dono dele, muito obrigado na mesma".. comecei a chorar neste momento. Mas... 20 segundos depois! " Tou, olhe por 1800 euros o carro é seu ,amigo!" Dei à vontade 10 voltas à mesa a correr pela sala de tão contente que estava, o negócio tinha sido fechado e agora era só esperar para tratar da papelada...

Pequeno problema: O meu pai não sabia de nada disto e ainda não sabe, mas pai, estou a escrever isto também para si. 
Liguei ao meu pai, inventei uma grande tanga de como tinha sido o senhor a dizer que por 1800 o carro era nosso, em vez de dizer que tinha sido eu a sugerir...e não é que colou.. " Bem, tens que ligar ao ACP, para combinar irmos lá buscar o carro, a ver se na segunda ou terça-feira o vamos lá buscar, pede que te enviem uma cópia dos documentos" Eu estava tão feliz que me atrapalhei todo..

Pai, isto é dirigido unicamente para ti, eu sei que me tens apoiado em tudo e eu muitas vezes te desiludo. Por favor não penses que é por mal ou por falta de respeito, mas como é que um miúdo pode reagir quando confrontado com um dos seus maiores sonhos? Não é nada fácil fazer um curso de engenharia mecânica e ao mesmo tempo estar a pensar num carro dia e noite. Mas sempre me ensinaste em seguir o que gostava e eu gosto dos dois, tento seguir os dois. 
Não penses que me esforço só no que diz respeito ao carro, porque não é verdade, mas tens que perceber que eu não sou mesmo normal, tenho algo de diferente em mim, um pressentimento, uma chama que não posso apagar porque seria infeliz para o resto dos meus dias, tenho que seguir os carros, porque só assim consigo ser feliz. Pai, eu adoro-te e obrigado por me teres dado metade do teu código genético que faz de mim o que sou agora, um aficionado, um doente, um jovem que vai brilhar neste mundo. Espera que vais ver!

Por último:
Falo directamente para ti, meu amigo amarelo, há muitos anos que não sentia a alegria que senti no dia em que chegaste à entrada de minha casa, e depois de todo o desprezo que sofreste, é o meu dever dar-te o restauro que mereces!
E não vou descansar enquanto não voltares à tua glória antiga, como sendo um dos automóveis mais bonitos alguma vez construídos.
Até lá companheiro.

Um pouco, como se um desabafo

Eu escrevi isto numa outra página e sendo este o meu blog, achei que devia partilhar.

Boa noite a todos, 
A história que vos tenho para contar é um pouco " um cliché" digamos assim, de que todos os rapazes gostam de carros e que os carros fazem parte um pouco da cultura, assim dizendo, masculina.
A verdade é que todos os jovens rapazes enquanto crescem só falam de carros, futebol e miúdas, eu sei, porque eu fui assim. Menos a parte do futebol.
Eu desde muito pequeno que adoro carros, os meus pais contam-me que eu ia na cadeirinha de bebé a contar os carros e dizer em voz alta as marcas que via enquanto passávamos...o mais engraçado é que eu mal sabia falar, mas não perdia a oportunidade de dizer "alfa romeo, mercedes, bmw, renault, peugeot, lancia, fiat..." claro que não muito fluentemente, afinal de contas era um bebé.
Eu fazia filas de carros do meu quarto, a passar por baixo da cama dos meus pais, até à sala onde depois começava a chorar porque não tinha mais carros para continuar pela cozinha e voltar ao meu quarto.

Acho que só a partir dos meu 8 anos é que o meu pai deixou de ter medo de ir às escuras à cozinha beber água, com medo de pisar os meus carrinhos "corgi" pelo caminho (não devia ser agradável sendo que são feitos de metal, talvez até piores que lego... e todos os que são pais aqui, sabem que um pé descalço a pisar lego, dói e muito!)

Hoje em dia o fenómeno mudou um pouco, já não faço filas de carros, nem digo em voz alta as marcas de carros que levava os meus pais à loucura... A minha cabeça já não parece um farol a tentar olhar para todo o lado ao mesmo tempo, cativado pelo design próprio de cada marca e modelo, cada designer, edição e re-edição. 
Tudo isto parou e hoje só reconheço um carro interessante, que se avizinha numa curva, pelo barulho ou pela cor. 

Não consigo deixar de expressar a minha tristeza perante vós, entusiastas e petrol heads, por ver no que se tornou a indústria automóvel, porque eu que desde pequeno que me lembro de prestar mais atenção aos carros e hoje em dia, são poucos os que faço questão de ver com olhos de ver.
Nunca pensei que a jaguar se vendesse tão baixo e nunca pensei ver a citroen a abandonar a sua extravagância... mas pior que tudo isso, nunca pensei viver para ver a alfa romeo deixar o seu pedigree morrer... " Sim um alfa romeo é um carro que provavelmente te tenta mata numa curva, mas ao menos enquanto a fazes, fazes com um sorriso na cara, em honra a tudo o que a alfa representa"

Eu já me alonguei demasiado, no entanto, eu disse tudo isto também para poder terminar com um ideal, pelo qual me sigo fiel todos os dias.

Nada me faz mais confusão do que ver um clássico numa sucata, eu quando olho para um clássico, não vejo só um automóvel magnífico, forjado na tentativa (nem sempre fisicamente fundamentada) de superar o modelo anterior, de ir mais além, de poder chegar às competições com um sorriso na cara como fez Caroll Shelby a demonstrar a todos, de que não é preciso máquinas sofisticadas, matemáticos brilhantes e materiais vindos do espaço para se criar algo puro, um conceito brilhante que mostrou ao mundo como se faz um automóvel fenomenal que ainda hoje um mito! 
Se calhar sou só eu que vejo uma alma em todos os carros, mas na minha cabeça, cada um deles é absolutamente fantástico.

Olhar para um clássico e ver o suor das dezenas de funcionários que trabalharam horas sem fim em redor do carro, para que no dia de estreia, ele saia a rolar da fábrica, como a obra de arte que ele é.

Eu desafio quem ler isto, sentar-se no seu carro recente e tentar falar com ele... não funciona pois não? Agora tentem no vosso clássico...

Para mim, o meu melhor amigo é o meu Range Rover. 
Toda a gente tem a sua marca ou modelo favorito, por muito que neguem isso, é um facto. Eu gosto de pensar que há em parte, uma certa compatibilidade entre uma pessoa e um automóvel e para mim, o Range Rover é como se a minha cara metade.
Todos vocês já sentiram isto ou vão sentir isto com um automóvel, "aquele que nunca vou vender e se vender é para comprar outro igual, no entanto, não há carros iguais e quando o vendem muitas vezes arrependem-se.." Verdade ou mentira?

Se eu vos disser que no dia em que o trouxe para casa, tive uma hora e meia ao volante a falar com ele, na minha cabeça, vocês chamam-me de maluco, e com um ponto de razão.
A verdade é naquela hora e meia em que estive dentro do habitáculo, eu imaginei tudo na minha cabeça. 
De como eram naquela época as fábricas, os carros, a mentalidade das pessoas quando o usavam para ir ao fim de semana para o campo, as gasolineiras, as oficinas, as estradas...até o cheiro de quando veio novo para Portugal.
Claro que é só a minha imaginação a trabalhar, no entanto, durante aquele momento, foi como se tudo fosse real e eu estivesse dentro de um Range Rover novo em folha, acabado de chegar e ainda com o selo da British Leyland no passport e manual do dono.

Eu adoro o meu Range Rover, é o meu melhor amigo e eu nunca o abandonarei, nem que me custe tudo.

É um desabafo e em parte, um ponto de vista.

quinta-feira, 21 de fevereiro de 2013

21-02-2013

Curiosidade:
"curiosity"

Quantos de vocês, leitores, têm o privilégio de dormir no mesmo quarto que um colector de admissão e peças que compõem, praticamente dois eixos (falta um swivel e um diferencial).
Eu confesso que acordo todos os dias, sempre mais inspirado! Não sei se não será devido aos vapores causados pela mistura de óleo, valvulina e massa consistente (o que é possível e sem dúvida muito provável).

"How many of you, readers, have the privilege of sleeping in the same room of, a factory branded, 1971 Range Rover inlet manifold, and pretty much all of the parts that are inside both two axles?
I confess that i wake up everyday feeling more and more inspired! I dont know if its due to the amount of oil, grease and goo fumes ( its very likely that it is) but still, non the less, its pretty special to me."


Nota: O meu poster de Mick Jagger, Bob Marley e Peter Tosh a zelarem pelas minhas peças.

"My Mick jagger, Bob Marley and Peter Tosh poster, keeping an eye on my parts!"









Novidades:

Fui visitar uma oficina de restauro em Frielas, especializada em bate chapa e pintura, fiquei bastante cativado pelo profissionalismo e qualidade de trabalho prestada (sendo que já tive a oportunidade de ver alguns dos trabalhos realizados).
A oficina chama-se Raimundo Joaquim Branco Lda. e tem um espólio de carros que estão neste momento a ser recuperados, muito interessantes, entre eles um Range Rover de início de 80's que está impecável e foi sem dúvida um ponto fundamental que me convenceu.
Nas próximas semanas devo levar o senhor Raimundo Branco a ver o Range Rover para me fazer um orçamento base para pintura e alguma recuperação de chapa.

Até la...

quarta-feira, 13 de fevereiro de 2013

13-02-2013

Hoje foi um dia de más notícias, tudo até agora tinha corrido bem, o material tinha-se revelado são e apto a mais uns valentes anos, até que cheguei ao diferencial do eixo da frente e me deparei com está representado nas fotografias abaixo.

"Today was a day of bad news, everything was going swell, the rear diff and semi-axles revealed themselves to be perfect and down to last another 40 years....till i reached the front axle and...oh deary me. The pictures bellow are prove for my negative thoughts."

Portanto:
" So:"

* grupo cónico e "pinion gear" danificados, sendo que no "pinion gear" tem um rolamento cónico desfeito, certamente causado por más manutenções. A roda de croa do grupo cónico tem um dente lascado numa ponta (mal se nota a olho nu), terá sido provocado pelos cilindros do rolamento cónico, do "pinion gear", que andavam livremente pelo diferencial.

*" Crown wheel and pinion gear shot out, the pinion gear bearing collapsed, certainly a sign of poor maintenance, at least on the front axle. The crown wheel has one of the teeth completely cut off, you can barely see it if you dont examine the part with care. It was caused by one the bearing´s cylinders running free when the bearing collapsed while driving, surely."

Conclusão: comprar um diferencial novo, de preferência um conjunto completo.

"conclusion: buy a new complete set!"

Notas importantes.
"important notes to the rookie DIY"

* ambos os diferenciais ( frente e tras) são idênticos, o que facilita muita vezes a procura por um diferencial bom.
* Range Rovers de 1970-1986, os diferenciais são iguais e compatíveis ( penso ter sido em 1986 que mudou o "layout" do diferencial, facto que mais tarde comprovo).
Bem como que existe diffs de unidade metrica ou imperial de 10 ou 24 "spline".
* Os Velar têm diferenciais diferentes, possivelmente forjados na fábrica

"* both front and rear diffs are exactly the same, which makes it quite easy to find at a good price
 * Range Rovers from 1970-86 have the same diffs, i think 86 was the year they changed the layout, im not 100% sure, i´ll check later. There are imperial or metric diffs, 10 or 24 splines, make sure you buy the right one!
 * Velars have different diffs, but then again, they are a different ball game"


(Em princípio já estou desenrascado em relação ao diferencial)

No entanto, temos os 2 eixos e o chassis prontos para ir decapar. Às parece impossível encontrar aspectos positivos num dia que corre mal.
Mais desenvolvimentos em breve.

"Both axles ready for sandblasting, sometimes is hard to find good aspects of the day that goes wrong.
More news soon"



























segunda-feira, 11 de fevereiro de 2013

11-02-2013

Novo espaço de trabalho na PJVL4x4
"New space at the garage at PJVL4x4"

Após várias horas cansativas de muito trabalho e TLC, um espaço que estava cheio de material antigo e   algum lixo, tornou-se nesta semi-acabada garagem, com espaço que chegue para acomodar o coronel e ainda servir para outro Land Rover!
Note-se o material todo bem arrumado de modo a evitar azares e danificar peças.
"After many hours of man labor and TLC, a space that was literally full to the brim with old junk, became something rather nice, with enough space to spare to handle the Range Rover and an electric elevator, things was staring to look good at last (no "before" photos were taken to the space, so that non of the readers had an heart attack, you just have to take my word for it)

Assim sim temos condições, e é aqui que todos os grandes progressos, neste projecto, se vão realizar.
Até lá, um bom carnaval a todos e lembrem-se "no carnaval, ninguém leva a mal".

" Now that we have the space, the tools and the brains, its time to "get cracking" let i always say, now real progress will show"